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旅行就得住飯店或旅館~但挑剔的我可不是隨隨便便選
間旅店就敢入住因為還得考慮到入住的旅店是否安全
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飯店服務電梯, 保險箱, 洗衣服務, 商店, 影印機, 寄放行李, 吸菸區, 酒店內設有商店, 紀念品/禮品店, 自助洗衣
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
鐵道局揭牌啟用 賀：絕不球員兼裁判
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【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】鐵道局用半年時間整併高鐵局與鐵工局，成為軌道運輸機關：鐵道局！「鐵道局是鐵道事故督導機關，不會變成球員兼裁判，而是代表中央看相關事業機構做調查與改進。」交通部長賀陳旦11日出席交通部鐵道局揭牌成立儀式，鐵道局首任局長胡湘麟表示，要推軌道建設、落實營運監理、發展軌道產業以及辦理場站開發等四大主軸，打造永續經營的軌道。
鐵道局前身為「交通部台北市區地下鐵路工程處」，民國68年10月16日成立籌備處，11日正式與成立近40年的鐵工局與近20年的高鐵局整併成鐵道局，胡湘麟表示，鐵道局掌理的軌道產業跟技術提升以及場站開發等都是國家形象表徵。賀陳旦建議，未來必須透過鐵道審議委員會、事故調查委員會，以及希望立法院支持成立鐵道研發和驗證中心。
「鐵道局變成國家鐵道法政相關主管機關，對鐵道進行監理，」賀陳旦表示，也會與相關科技部等地方等機關合作讓製造業升級，爭取更多專業發展。未來將成立兩個鐵道審議委員會跟事故調查委員會，以及希望立法院支持成立鐵道研發和驗證中心。也爭取更多零件國產外銷海外。
交通部與經濟部合作十種優先生產項目，分別是集電弓系統、車門系統、儲能電力管理系統、軌道複合基鈑系統、轉向架系統、牽引系統、軌道號誌系統、轉轍器系統、自動列車防撞系統、超級電容系統。
賀陳旦表示，「目前集電弓系統、轉轍器，還有一些後製預警系統等優先生產，」與中科院以及科技大學有相關研究計畫，把品質與研究結合降低生產成本，使得量產化，進而能外銷。現在台鐵與高鐵都有一些採購項目國產零件，從上半年就有這些項目，下半年也會更多。
另外，被問及有旅宿業者12日將至台北車站抗議違法日租套房搶生意，賀陳旦表示，「不是輔導合法，還是大家如何共存。」不管是民宿或是日租套房，傳統產業跟規模其實隨時需有技術改變，需要彼此合作。
他說，眼前是法規不足以涵蓋這些內容，日租套房看起來像是違規，但也希望既有產業能看待必然合作機會。賀陳旦說，「就像日本用強制手段要求違規業者下架，但未來他也希望這些產業可以徵求合作機會，與其他新的產業技術共存。」
時區調整提案引發各界廣泛討論，原提案人希望改變台灣時區，藉此象徵性脫離中國大陸。事實上，時區調整並非沒有前例，但都涉及政治因素。日據時代，曾將台灣時區由 GMT+8 改為 GMT+9 ，與日本本土一致，在國民政府來台後又改回。至於對岸雖然幅員遼闊，但同樣基於政治考量，全國維持相同時區。
民眾在國發會「公共政策網路參與平台」提案，建議將台灣時區從 GMT+8 改為 GMT+9 ，提前1小時，與日韓相同，希望象徵性脫離中國大陸 GMT+8 的從屬。
回顧歷史，時區不是不能改，但古今中外調整時區大多都與政治因素相關，讓時區設定高度泛政治化。台灣時區曾在日據時代被改為 GMT+9 ，目的是與日本本土時區一致，國民政府一遷台，又將時區改為原先的 GMT+8 ，直至今日，調整台灣時區聲浪再起，同樣基於政治考量，希望與大陸切割。
至於澳洲、美國等國，由於國土遼闊，因此國家內有不同時區，跨個州可能就得將時鐘調快或慢1個小時，但是中國大陸基於政治因素，為宣示國土統一，堅持全國維持相同時區。
此外，過去西班牙佛朗哥政權為宣示追隨納粹德國，曾將時區調整與德國一致；北韓為紀念朝鮮半島脫離日本統治，也將原標準時間調慢半小時，讓南北韓因此出現半小時時差。
根據氣象局網站，西元 1884 年決議，全世界按統一標準畫分時區，以格林維治經線0度為準，分別向東、西每隔 15 個經度畫為1個時區，全球共 24 個標準時區。國發會指出，依地理區位評估，台灣應屬 GMT+8 時區無誤，要調整必須經政府政策定調。
而由於現今國際交流頻繁，時區已成國際通用常態，一旦調整，將涉及許多商業運轉機制改變，工程浩大。撇開政治因素考量，當各國致力拚經濟，忙著把握這波景氣上升契機強身健骨時，調整時區不啻又是一項空轉性質的提議，不僅無助於提升國民所得或促進產業轉型，各行業更可能因此蒙受巨額行政費用支出。
而在政治層面上，時區轉換不會讓我邦交國因此切斷與中共建交的念想，也無法藉此形成台灣獨立的事實，一切不過是閒來無事攪動一池春水，甚至激起正反意見對立，這不是內耗，什麼才是內耗？
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